冬奥冰雪盛会已经落幕，留给人们的精彩记忆将，它的结束显然不是终点，带给人们对于冰雪运动的热情也将一直延续。冰雪，对于很多人而言可能意味着危险和失控，但是在专业的装备和高超的技巧加持下，却能被轻松的驾驭，变成“冠军”施展才华与魅力的主场。

不难发现，冬奥会的“冠军们”总是以险为胜，比如滑雪名将谷爱凌的1620抓板以94.50高分反超，再度诠释了冰雪挑战的魅力。

冠军们之所以敢“冒险”，没有硬核的实力可不行。不仅仅是冬奥会，在汽车界也有这样一位“冠军”，TA也驾雪驭冰，用超凡的驾控和百年以来的赛道基因，向外界不断证明自己的“冠军实力”，这就是东风标致508L。

去年，在被誉为“汽车冬奥会”的CCPC冰雪挑战赛中，东风标致508L从一众热门中高级轿车当中脱颖而出，囊获了雪地麋鹿挑战项目全组第一、雪地绕桩挑战项目全组第一、雪地综合性能挑战赛全组第一，并最终夺得了2021中国汽车冰雪挑战赛轿车组综合冠军。

在这个国内车企参与最多、覆盖品牌最广的国内最权威性和专业性的量产车寒区试车赛事中夺冠，东风标致508L要面对的可不仅仅是各路竞争对手的挑战，更要承受低于零下15度的极寒环境，这对于车辆的动力性与操控性有着很高的要求，由此可见508L这个冠军的含金量。

那么究竟为何东风标致508L能成为此项比赛的冠军，各种独门绝技少不了。

首先，东风标致508L拥有同级最强的驾控配置，它搭载了越级豪华品牌车型才会配备的后五连杆独立悬架，可以对车轮进行多方向的控制，有效提高了车轮的地面附着力，从而提升操控极限。后五连杆独立悬架的搭载，让东风标致508L可以更轻松的应对复杂路况，即使在冰雪路面上也能保持更好的车身动态响应。

同时东风标致508L还采用了同级少有后铝合金副车架。直接的好处便是进一步提升车身刚性，同时虑振效果更好。而铝合金材质的运用也可以有效减小车身自重，底盘质量减少，好处不言而喻。

除了后五连杆独立悬架，东风标致508L还配备了同级独有的AMVAR可变独立悬架。可变独立悬架，顾名思义，就是支持多种减震阻尼的调节。东风标致508L可以支持在“软、标准、硬”三种减震模式下的随意切换。如在颠簸路面，就可以选用“软”的档位，提升乘坐舒适感，而在高速等更好的路况，就可以将悬架调整的更硬朗，以此强化车身姿态的控制。面对无论是何种路面形态，都能找到驾控和舒适的平衡点。

如果认为冠军就是配置堆砌来的，那就大错特错了。作为一名赛道世家出身的汽车品牌，标致拥有120年的赛道历史。无论是包揽勒芒24小时耐力赛冠亚季军；还是成就达喀尔拉力赛8次征战7次夺冠的壮举，凭着对极致驾控及性能的追求，标致一次又一次的上演赛道传奇。也可以说，东风标致508L的赛道基因是刻在骨子里的。

与生俱来的赛道情愫，不仅让东风标致508L在调校上相比同级车型有了比堆砌配置更为重要的优势，也让人在坐入标致508后更容易在无形中融入赛道的氛围。

比如赛车式方向盘，不仅造型和尺寸更为运动化，也能带来更精准更高效的车身指向性控制。i-Cockpit全感官座舱所采用的分层设计所带来的“手不离盘、眼不离路”的驾控感官、方向盘与中控触屏和仪表盘组成黄金三角，也实现了一臂掌控，简而言之，东风标致508L在细节中就对赛道驾控的追求拿捏死死的。对于我们的日常驾驶来说，也是降维“满足”。这样的冠军实力，尤其对于爱速度与激情的年轻人群来说，是一个不小的诱惑。

看不见的地方，传承了标致百年驾控的CLDR大师级底盘调校，在508L车身设计之初就进行了2-3年底盘可靠稳定性验证，同时，大于300项的调校子项目，也让驾驶者感触无形中的受益。

无论是同级最优的驾控配置，还是无法复刻的赛道历史，东风标致508L的冠军实力与冠军基因已经是名副其实的存在。

目前，标致还在沿着赛道之路继续奔跑。标致全新9X8超级跑车，即标致最新一代Hypercar超跑挑战者，也将在2022年国际汽联世界耐力锦标赛(FIA WEC)上首次亮相。相信这台采用混合动力，四驱变速器，将开启标致赛车运动的新时代。

如果说有的汽车品牌追逐更奢华的配置，有的则标榜久远的历史，那么标致便以赛道驾控为自己的独特亮点，成为了一批又一批“狮粉”朋友们放不下的驾控情怀。

无论是极具挑战的冰雪路况，还是专业性极高的赛道驾驶，标致508凭借着同级最高的驾控配置，以及百年赛道历史的精髓沉淀，均可以轻松胜任、“以险取胜”，相信这就是为什么“冠军车”新法式驾控旗舰——东风标致508L被让人称为“B级车驾控天花板”的存在了。